Бренд STAG на европейском рынке газового оборудования давно стал основным игроком – у компании АС, выпускающей основные агрегаты и элементы газобаллонной установки, почти нет конкурентов в среднеценовом сегменте. Продукция поставляется в 50 стран мира. В родной Польше производитель уверенно удерживает половину рынка. В Германии, Турции и Украине доля СТАГа приближается к этому значению. Сегодня компания старается распространить свое влияние и на премиальный сегмент, где традиционно «рулят» итальянские и голландские компании. О ценах на СТАГовские комплекты узнавайте здесь https://vipgaz.ua/gbo/stag. Далее пойдет речь о технических фишках бренда.
Для каких авто подходит бюджетное ГБО STAG?
Европейский рынок массовых автомобилей своим модельным рядом не сильно отличается от украинского. Разве что дизелей в Европе больше и растет число машин с непосредственным впрыском. Поэтому СТАГовцы сперва «окучили» автопарк с традиционным инжектором под капотом, а потом принялись за прямой впрыск.
GoFast
Комплекты под этой торговой маркой предназначаются для нетребовательных моторов с инжекторной системой подачи топлива. В электронном блоке управления (ЭБУ) содержатся универсальные прошивки с ограниченным числом настроек, но для двигателей 90-х годов разработки большего и не требуется. GoFast можно интерпретировать как «поставил и поехал». Но есть один нюанс – в комплект включены медленные газовые форсунки, поэтому автовладельцы часто меняют их на более быстрые, благо ЭБУ СТАГ не конфликтует с форсами других производителей. Это несомненный плюс.
Classic
Хотя и здесь устанавливается универсальное ПО, однако функционал заметно шире. Благодаря этому комплектации ГБО СТАГ300 (isa2 и premium), а также 4ПЛЮС, которые входят в классическую линейку, отлично сочетаются с турбированными движками или моторами с бездроссельной системой управления (Velvetronic и др.). А прошивки ЭБУ Q-серии позволяют настраивать довпрыск бензина в газовом режиме эксплуатации по OBD-протоколу с автоматической коррекцией. Такое газобаллонное оборудование подходит практически для всех машин после 2006-го года выпуска.
ГБО СТАГ и непосредственный впрыск
Для двигателей с прямым впрыском в компании АС разработали отдельную линейку – 400 DPI. Здесь универсальность уже полностью исключается, потому что для каждой модификации мотора приходится прописывать отдельный алгоритм впрыска газа. Причина – риск вывести из строя штатные бензиновые форсунки. Напомним, что в непосредственных движках они расположены в головке блока цилиндров (ГБЦ), и если форсы отключать в газовом режиме, то они расплавятся. Поэтому через каждую форсунку бензин подается постоянно, но ровно в том объеме, которого достаточно для ее охлаждения.
Алгоритм попеременного впрыска газ-бензин у каждого двигателя отдельный, и если комплект предназначен для одной марки и модели, то чаще он не подойдет для другой машины. Персонификация обходится дорого, поэтому цена ГБО для автомобилей с прямым впрыском выше. Однако компания АС реализовывает свою стратегию и в этом сегменте, поэтому цена польских комплектов всегда ниже, чем у их премиальных конкурентов.